跟着2026年车市大幕开启，主流车企络续流露新年的销量主张。

据第一财经不统统统计，现在有11家车企在不同地点已明确谈到大概公布销量主张，总数已达到2380万辆。在刚刚往常的2025年，这11家的总销量为2000万辆，总阶梯销量同比增幅约19%。这还不包括比亚迪、上汽、广汽、理念念等未公布主张的4家厂商，这几家在2025年共完成了1167万辆的销量。这意味着，如若各家头部厂商王人能保管上年度主张或已毕增长主张，2026年的头部车企销量将达到3547万辆，增幅约12%。

关联词，车企的激进增长主张对面，是机构的保守预测。

中国汽车工业协会初步预测2026年全年汽车销量在3475万辆控制，同比增长1%。瑞银预测2026年国内汽车批发端销量将出现低个位数下落，零卖端则可能出现中个位数下滑。罗兰贝格则暗意，2026岁首部会聚效应会更为明显。

车企利欲熏心

1月14日，中国汽车工业协会月度信息发布会上公布，2025年，中国汽车产销累计完成3453.1万辆和3440万辆，产销量再创历史新高，聚积17年稳居全球第一。

跟着2026年车市大幕初启，主流车企络续流露年度销量主张。

死心现在，已有一汽、祯祥、长安、东风、奇瑞、长城、零跑、小鹏、小米、蔚来等8家主流车企明确本年销量主张，总量整个1958万辆。

传统厂商方面，增长主张最激进的是长城汽车——主张180万辆，同比增长近36%。长城在往常的2025年只完成了132.37万辆。

东风的增长贪心不遑多让。2025年，东风的销量不及250万辆，却将2026年的主张进步至325万辆，增幅超30%。

两家刚刚拿到了L3自动驾驶执照的企业亦利欲熏心。北汽定下了220万辆车的主张，增幅25.57%。据行业媒体报谈，长何在一场里面大会上文牍新一年销量主张为330万辆，nba下注app下载同比增长13.3%。

奇瑞则将主张瞄向了300万大关，公司定下了320万辆为主张，同比增长14.03%。

比较之下，祯祥、一汽的增长主张显得相对严慎。

一汽集团主张定为354.6万辆，相较2025年超330万辆的年销量，增长7.39%。祯祥汽车将2026年销量主张定为345万辆，同比增长7.66%。

新势力品牌呈现高抬高打特征。

零跑汽车在2025年录用59.66万辆的基础上，淡薄2026年冲击100万辆的主张，增速高达67.5%。小鹏据称在近期在里面策略会上笃定了2026年销量主张为55万~60万辆，按此贪图，增幅在28%以上。小米汽车以55万辆为主张，同比增长约34%。蔚来汽车给与区间主张表述，李斌淡薄每年保握40%至50%的销量谨慎增速。

机构观点较为严慎

车企淡薄高增长主张的同期，阛阓机构则给出了较为严慎的预测。

中国汽车工业协会预测，本年中国汽车总销量有望杰出3475万辆，澳门威斯人同比增长1%以上，新动力汽车销量1900万辆，汽车出口740万辆。德雄厚银行与摩根大通分歧预测2026年中国汽车总销量将下滑3%至5%。

2026年1月1日开动，此前实践的汽车购置税全额免征政策将转为减半征收，税率设定为5%。同期，以旧换新及报废更新补贴力度也有所退坡。

“关于本年国内阛阓预测，咱们倾向于以为批发端可能是低个位数的下落，零卖端是中个位数的下落。”在1月14日的一场共享会上，瑞银投资银行中国汽车行业筹商把持巩旻这么说谈。

濒临国内阛阓增速放缓，头部车企纷繁将眼光投向国际阛阓。新动力转型是另一大增长引擎。车企的新动力车销量增速主张明显高于合座增速主张。

举例，祯祥新动力车销量增速主张为32%，长安新动力车销量增速主张为26.2%，突显了新动力车正成为车市增长主引擎的共鸣。

全球阛阓亦有挑战。据报谈，作念电动汽车供应链筹商的“基准矿物谍报”（Benchmark Mineral Intelligence）数据泄露，2025年全球电动车销量虽增长20%至2070万辆，但年底增速已降至近两年来最低点。机构预测，2026年全球电动车销量增速将放缓至15.7%，北好意思阛阓更将大跌23%，影响身分包括多国政策转向、欧洲竞争加重等。全球电动车阛阓正资格明显降温，预测2026年北好意思、欧洲和亚太区特意购买燃油车的消耗者比例分歧高潮12个百分点、11个百分点和10个百分点，整个主要阛阓的纯电动汽车购买意愿均有所下降。

行业整合眉睫之内

政策退坡与阛阓挑战的双重压力下，行业洗牌的速率正在加速。

凭证中国汽车工业协会发布的数据，2025年排行前15的汽车集团累计销售新车3174.1万辆，同比增长9.1%，略低于合座阛阓9.4%的增长水平。这15家企业的阛阓份额整个为92.3%，较上年下降0.3个百分点。

2026年可能成为多数车厂的存一火关头，尚未盈利的电动车厂将进一步承压。

近日，罗兰贝格发布的《预念念2026》陈诉也指出，与CR10（前十位企业市占率）精深杰出90%的发扬国度阛阓比较，中国汽车阛阓的整合仍存较大空间。整车淘汰赛已在稳步提速，但由于各方势力仍在握续调遣策略、弥补短板，这场淘汰赛很可能将堕入握久战。

罗兰贝格全球高档合资东谈主、亚太区汽车业务认真东谈主郑赟也对第一财经等媒体暗意，“非论关于整车公司、零部件公司、经销商公司，2026年王人会进一局面参预到头部会聚效益更为明显，罗兰贝格团队以为在中国的汽车阛阓中将来会出现几家头部车企和几家中部车企和多半的尾部车企的阛阓形势。与此配套的整个这个词部件端的阛阓形势也会有对应的变化。”

在瑞银的上述共享会上，巩旻警戒称，往常这些年，因为各式原因修复了太多的车企。刚正是竞争带来的改动鞭策了时期跳动，带来了产业链老本上风。但坏处是内卷加重，环球要赢利王人困难，致使还出现了无序竞争挫伤消耗者权利的情况，之后必须有所整合。

此前，全球研讨公司艾睿铂（AlixPartners）曾预测，将来五年内，仅约15家、即10%的中国电动车品牌能得益，月销量低于1000辆的品牌将络续退场。