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3月，我国能源和其它电板共计产量为178GWh，同比增长32%；1-3月，我国能源和其它电板共计产量为487GWh，同比增长26%。2026年3月能源电板的产量中装车的比例下降到32%，其中三元电板装车率34%，磷酸铁锂装车率31%。能源电板装车景气度达到历史低位。

2026年3月新能源车国内市集的装车82万台、同比下降26%，其中纯电动乘用车49万台、同比下降28%；插混乘用车26.5万台、同比下降30%；纯电动货车5.5万台，这么的产量数据分化严重。

2026年1季度的电板能量密度160以上的车型占比14%，相对于2025年同期的9%出现了光显的回升，这主要照旧三元的高端需求有所回升。而125以下的能量密度的居品2026年下降到了0%的比例。

电板企业的竞争现象变成宁德时间和比亚迪两者相对较强的特征。宁德和比亚迪到2026年仍保握66%的比例，其它企业的空间有超30%傍边的空间。本年国轩高科、蜂巢能源、闲逸耀宁、楚能新能等阐明较强。由于比亚迪全面转型磷酸铁锂电板，因此宁德时间、蜂巢能源等三元电板上风愈加光显，近期高端插混较强鼓舞三元电板走强。 

1、能源电板的装车占比

3月，我国能源和其它电板共计产量为178GWh，同比增长32%；1-3月，我国能源和其它电板共计产量为487GWh，同比增长26%。本年电板增速从40%以上降到26%，由于能源电板需求低迷，电板供需渐渐改善。

现在能源电板的产量中装车的比例在不断地缩小，2021年能源电板装车的坐褥电板装车率达到70%；2022年是54%；2023年是50%；2024年能源电板的产量中装车的比例上涨到50%；2025年能源电板的产量中装车的比例保握到44%，2026年3月能源电板的产量中装车的比例下降到32%，其中三元电板装车率34%，磷酸铁锂装车率31%。能源电板装车景气度达到历史低位。

跟着储能等产业的发展，尤其是俄乌危急带来的世界能源危急，储能等产业的电板需求增长很快，导致装车的电板占比下降较光显，但岁首的市集回落带来占比的下降。能源电板和储能电板皆是坐褥多余和库存相对阐明压力较大的。2021年和2022年能源电板的增速低于整车增速，2023年和2024年的能源电板装车偏低，电板产量握平于装车增速。2026年电板坐褥较多，装车起步较低，2026年2月装车率降到近期低位，3月复原。

2、内销车型及格证电板装车的三元占比回暖

能源电板装车的需求增长是超强增速的。2019年需求增长10%；2020年内销车型能源电板装车64GWh，需求增长2%；2021年能源电板装车155GWh，需求增长143%；2022年装车295GWh，需求增长91%；2023年装车388GWh，需求增长32%；2024年锂电板装车548GWh，同比增长41%；2025年锂电板装车770Wh，同比增长40%。2026年3月锂电板装车56.5Wh，同比下降0.1%。

3、汽车电板需求增长握续较强

乘用车电板需求增长握续较强，2025年纯电动乘用车的电板需求增长29%，而插混乘用车的电板需求增长17%，握续较强增长。纯电动货车的电板需求亦然大幅增长，达到169%。

2026年1-3月的电板装车增长下降4%，其中商用车增长较强，尤其是3月的纯电动货车猛涨54%，而插混专用车增长51%。

从电板装车占比看，近几年能源电板的需求结构在快速变化之中。2020年照旧乘用车纯电动第一，纯电动客车第二，纯电动专用车第三的现象，而插电混动乘用车仅仅第四位的气象。而到了2026年，纯电动乘用车仍然保握第一位，而插电混动乘用车上涨到第三位，纯电动货车上涨到第二位，插混专用车守护第四位的水平，纯电动客车下降到第五位。

近几年，澳门威斯人app纯电动客车市集剧烈的下降，而纯电动专用车保握用电板量上涨较快。现在来看，纯电动乘用车和插混乘用车的电板用量大幅下降，而重卡的电板用量大增，新能源补贴带来的重卡高补贴上风导致电板互异化的走势。

4、汽车及格证产量 

证据及格证电板量测算， 2025年新能源车国内及格证1450万台、同比增24%较强，其中纯电动乘用860万台、同比增35%；插混乘用车503万台、同比增7%；纯电动专用车和货车78万台，这么的产量数据阐明很强。

2026年3月新能源车国内市集的装车82万台、同比下降26%，其中纯电动乘用车49万台、同比下降28%；插混乘用车26.5万台、同比下降30%；纯电动货车5.5万台，这么的产量数据分化严重。

5、配套电板企业远未充分竞争

畴昔几年，电板市集的竞争现象并莫得发生光显的变化，。2026年3月配套电板企业是达到31家的低位。由于能源电板市集的技巧逾越相对相比从容，而边界增长特征相对光显，加之储能等新产业需求发展，因此电板企业取得了较强的坐褥和装车数目增长的特征。

6、各样车型配套电板带电量分化

跟着电板价钱着落，电动车续航里程不断增长。现在电动汽车市集高端化的需求额外热烈，而是通常于“老翁乐”升级为小小型汽车、政策压力较大，导致高端化光显。2024年下半年，跟着以旧换新等政策鼓舞，小车市集回暖，小型电动车火爆，带动装机电板下降。跟着电动车的资本上风体现，纯电动专用车的结构向重卡发展，带动带电量暴增。

就供应链问题来看，明天整车企业将日益坚强，对电板企业、对上游产业链的欺压智商会进一步加强，同期对卑劣的品牌营销智商的掌控也在进一步加强。在新能源的体系下，“整车为王”的特征将进一步握续体现。

7、高能量密度的电板需要回升 

纯电动车现在主力电板能量密度区间在125到160之间。尤其2026年1季度阐明相比杰出的是140到160的电板占比达到43%，同比上涨16个百分点。

2026年1季度的电板能量密度160以上的车型占比14%，相对于2025年同期的9%出现了光显的回升，这主要照旧三元的高端需求有所回升。而125以下的能量密度的居品2026年下降到了0%的比例。

8、电板企业现象 

电板企业的竞争现象变成宁德时间和比亚迪两者相对较强的特征。宁德时间的2026年1季度占比下降到42.6%，比亚迪的国内电板需求占比从2020年的15%上涨到2023年的26.9%，随后下降到本年1季度的23.7%，其它电板企业的占比也出现了光显分化的态势。电板企业变成了头部企业纠合效应放缓的特征，从2022年的头两家企业72%的比例，宁德和比亚迪到2026年仍保握66%的比例，其它企业的空间有超30%傍边的空间。本年国轩高科、中立异航、闲逸耀宁、楚能新能等阐明较强。 

 磷酸铁锂电板的居品互异上风光显。比亚迪仍然相对优秀，但本年岁首处于改造期。宁德时间的磷酸铁锂电板的占比份额从2024年仍是反超比亚迪。2026年比亚迪握续下行，份额较2025年下降4.2个百分点。亿纬锂能（维权）和国轩高科阐明较强。欣旺达、瑞浦兰钧、中汽新能的升迁光显。

由于比亚迪全面转型磷酸铁锂电板，因此宁德时间、蜂巢、中立异航、LG等前四家的三元电板上风愈加光显，近期蜂巢新能阐明较好。LG新能源因为特斯拉内销比例下降而统计阐明偏低。

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